贾可:汽车行业的未来一定如此问题是…… 汽车商业评论

  根据作者的推断,新车的需求量将大幅减少,而且新的将在2024年终止,因为2024年,已有的车辆库存能充分满足私家车主的客运里程需求,甚至是远超需求。这将大大汽车行业的价值链,汽车经销、维修将受到。

  15日出版的《评论》封面文章《传统汽车》就是这篇报告的中文版,全文共6万余字,它详尽论述了以上我摘取的一些基本论点,希望大家喜欢。

  这是巨大的崩塌,但这也是巨大的机会,人类社会的进步或许就是这样,总是在中诞生出希望。

  阿比比和塞巴表示,目前,还没有任何一个市场在面临10倍的成本差异时没有出现性转变。这一巨大的成本差异将促使广大车主快速开始使用TaaS模式。同时,原本打算购买新车的人也会放弃购买。

  但是这份报告的作者认为,虽然现在购买仍然比购买汽油或柴油驱动的汽车要贵,但从长期来看,共享车模式会导致使用汽车成本大幅度下降。汽车被批准的那一天,叫车服务、等加在一起,意味着那时的将比今天便宜十倍。

  这些看起来耸人听闻的判断,我们也不是没有想过,但是上述报告的两位作者詹姆斯·阿比比(James Arbib)、托尼·塞巴(Tony Seba)却是明确指出他们将会在2020-2030年之间发生,我们正处于交通运输行业历史上最快、最深刻、最关键的冲击浪潮的边缘顶端。

  这是一个令人的判断。出行即服务的冲击将给整个运输和石油行业带来巨大的影响。这将两个行业的大部分价值链,进而造成石油需求量和价格跳水,仅仅在美国就将上万亿美元的投资者价值。

  共享经济模式下的崛起意味着原油需求的骤降,原油需求将于2020年至2021年见顶,然后在10年内将下降1亿桶,至7000万桶。伴随其而来的价格暴跌(均衡成本为25.4美元/桶)将给石油业带来灾难性影响,根据自身与高价油价挂钩程度的高低,各个行业、国家、油田和基础设施均会受到相应的冲击。这将重塑全球原油和地缘格局。

  石油巨头埃克森美孚与英国石油(BP)在最近的报告中则表示,预计到2035年将仅占到全球汽车总数量的不到10%。

  同样在今年5月,美国的智库公司RethinkX对外公布了一份研究报告《冲击、影响和抉择——2020-2030年交通运输行业再思考》。报告说到2030年,也就是在无人(A-EV)获得监管许可的10年内,美国95%的客运里程都将由按需行驶的完成。它们将不再是个人所有,而是由新商业模式下的车队负责运营,即“出行即服务”(TaaS)。

  如果有更形象的比喻,那就是当年手机业巨头诺基亚Nokia或者是摄影行业的巨头公司柯达Kodak,短短几年的时间就从天上掉到地下。

  比如像报道的那样,虽然决策层忧心忡忡,但在很多工人眼中,现在的汽车工业已经非常成功,他们不理解为什么自己必须停止生产内燃机;再比如业界还是有不少人认为的制造成本和运营成本不会很快大幅度下降,纯不一定有未来;再比如有人认为向汽车的过渡将需要更长时间,而且不会这么戏剧化。

  但是,这位总理还没有意识到,不只是汽车作为产品本身将从传统的向纯发展,不只是涉及动力总成这个方面的产业链将发生巨大的改变,而是由于的快速推进,整个汽车行业的基本形态很大程度上将被。

  从自己个人的角度,我甚至有点恐惧TaaS的到来,但是恰如作者所言,既得利益行业为了拖延或阻拦冲击的到来,也可能会对部分决策的做出影响。考虑到车是一场“胜者为王”的竞争,最早拥抱TaaS的企业必将坐享巨大利益。

  端倪实际已经。最近的报道说,2016年,全国共享单车骑行总距离超过25亿公里,累计节约4.6亿升汽油,减少了45亿微克PM2.5物质排放,减少碳排放54万吨。大单车的使用量可能会在今年减少汽油需求量127万吨。

  汽车制造商们则可以选择成为低利润高产量的车装配商,或转型成TaaS提供商。这两项策略无论哪一个都将面临来自其他行业新参与者的激烈竞争。这一行业领域的价值将主要由汽车操作系统、计算机平台和TaaS平台构成。

  对于怀疑人士的,这两位作者认为,主流专家未能意识到技术生命周期曲线呈S型,随着时间不断加速。经过75年,电线万用户中普及。同样多的用户,则用了它一半的时间,电视机花了三分之一的时间,而笔记本仅仅用了的六分之一时间。到2020年,在智能手机发明13年后,不分年龄和性别,几乎每个人都将拥有一部手机。

  今年5月,总理默克尔在出席戴勒姆新电池工厂奠基仪式时说:“卡尔·奔驰发明汽车后,只有一家名为Studebaker的美国马车公司活了下来。”显然,她清楚地认识到当前全球汽车业即将或者正在发生的巨大变革,为此希望“在即将到来的变革中,我们要比Studebaker做得更好”。

  另外,在这里我也热诚地邀请大家参加9月底在江西上饶举办的“2017汽车四化大会”,希望在这个活动现场,我们能够更好地讨论关于汽车的未来。返回搜狐,查看更多